近年来ღ✿★，我国汽车行业处于高速增长时期ღ✿★，2002年到2008年ღ✿★，我国汽车产销量年均增长20%以上ღ✿★，已成为世界汽车生产大国ღ✿★。但2008年下半年以来ღ✿★，随着国际金融危机的蔓延和加深ღ✿★，国际汽车市场严重萎缩ღ✿★，国内汽车市场也受到严重冲击ღ✿★。面对严峻的形势ღ✿★，我国政府出台了以“保增长”ღ✿★、“扩内需”和“调结构”为目的的《汽车产业调整和振兴规划》ღ✿★。进入2009年以来ღ✿★，我国汽车行业产销量从1月份开始迅速反弹ღ✿★，增速不断提升ღ✿★，成为国内经济复苏的先导行业ღ✿★。

　　2009年1~11月ღ✿★，全国汽车产量累计1227万辆尊龙人生就是博官网登录ღ✿★。ღ✿★、销量累计1223万辆ღ✿★，同比增长均为42%ღ✿★。截至10月份ღ✿★，我国汽车累计产销量达1000万辆ღ✿★，超过美国成为世界汽车第一大生产国ღ✿★，并提前完成了产业调整振兴规划中提出的2009年产销量目标ღ✿★。由于市场销售的明显回暖ღ✿★，汽车行业销售收入和利润都得到有效改善ღ✿★。据中国汽车工业协会统计ღ✿★，2009年前三季度ღ✿★，我国汽车企业共12160家ღ✿★，累计实现主营业务收入17621.99亿元ღ✿★，同比增长11.37%ღ✿★，实现利润1160.04亿元ღ✿★，同比增长17.35%ღ✿★。另外ღ✿★，2009年1~11月ღ✿★，我国汽车价格指数总体上保持平稳ღ✿★，基本在100点附近上下波动ღ✿★，变化幅度不大ღ✿★。

　　2009年1~11月ღ✿★，1.6升及以下排量乘用车销售642万辆ღ✿★，同比增长67%ღ✿★，高出乘用车增长速度18个百分点ღ✿★，另外1.6升及以下轿车1~11月销售459万辆都会网ღ✿★，同比增长63%ღ✿★，同样高出轿车增长速度18个百分点ღ✿★；从比重看ღ✿★，1~11月1.6升及以下排量乘用车占乘用车销售总量的70%风景摄影ღ✿★，ღ✿★，比上年同期高8个百分点ღ✿★，其中1.6升及以下轿车占轿车销售总量的69%ღ✿★，比上年同期高8个百分点都会网ღ✿★。可以看出ღ✿★，目前我国汽车行业市场结构发生了很大的变化ღ✿★，低排量品种市场比重越来越大ღ✿★。

　　2009年1~11月ღ✿★，自主品牌乘用车共销售409.24万辆ღ✿★，占乘用车销售总量的44.35%ღ✿★，稳居市场占有率第一ღ✿★；自主品牌轿车共销售195.41万辆ღ✿★，占轿车销售总量的29.39 %ღ✿★，市场占有率同样处于第一位ღ✿★。目前ღ✿★，自主品牌在乘用市场的份额超过40%ღ✿★，在轿车市场的份额接近30%ღ✿★，基本上达到了《汽车产业调整和振兴规划》中的目标ღ✿★。

　　2008年下半年ღ✿★，受国际金融危机的影响ღ✿★，我国汽车对外贸易连续走低ღ✿★。2009年3月以来有所回升ღ✿★，但行业进出口持续低迷ღ✿★，长时间处于负增长状态ღ✿★。根据海关统计ღ✿★， 1~10月ღ✿★，汽车商品进出口总额累计539.48亿美元ღ✿★，其中进口金额248.03亿美元ღ✿★，同比下降6.62%ღ✿★；出口金额291.45亿美元ღ✿★，同比下降32.11%ღ✿★。根据中国汽车工业协会统计ღ✿★，由于受到金融危机影响ღ✿★，2008年8月起ღ✿★，汽车出口量同比持续负增长ღ✿★。2009年1月同比降幅最大ღ✿★，为67%ღ✿★，此后降幅开始收窄ღ✿★。2009年10月尊龙凯时appღ✿★，我国汽车出口量为年内最高ღ✿★，达到3.63万辆ღ✿★，同比下降29%ღ✿★。汽车进口量2008年12月起出现负增长ღ✿★，2009年3月降幅最大ღ✿★，同比下降43%ღ✿★。此后降幅逐步收窄ღ✿★。9月份起出现正增长ღ✿★，2009年10月ღ✿★，我国汽车进口量4.7万辆ღ✿★，为近三年来最高ღ✿★，同比增长50%ღ✿★。

　　从综合反映汽车行业运行状况的一致景气指数来看ღ✿★，一致指数由2008年12月开始企稳回升ღ✿★，此后一直处于稳步增长状态ღ✿★，汽车行业景气步入一个新的扩张周期ღ✿★。另外ღ✿★，汽车行业综合警情指数也由2009年一季度的“过冷”状态转为三季度的“正常”状态ღ✿★。

　　总的来看ღ✿★，2009年影响汽车行业的主要因素包括ღ✿★：一ღ✿★、在政府经济刺激政策推动下都会网莱卡镜头ღ✿★，ღ✿★，宏观经济基本面的好转支撑了汽车行业的迅速反弹ღ✿★；二ღ✿★、我国汽车保有量远低于发达国家ღ✿★，存在着规模巨大的刚性市场需求ღ✿★；三ღ✿★、《汽车行业调整与振兴规划》的出台和实施ღ✿★，提振了汽车消费信心ღ✿★，拓展了农村汽车消费市场和二三线城市汽车消费市场ღ✿★，提高了自主品牌汽车ღ✿★、低排量汽车的市场占有率ღ✿★，促进了汽车市场的良性发展ღ✿★；四ღ✿★、国际汽车市场的低迷ღ✿★、贸易壁垒频繁出台和以印度为代表的新兴汽车制造基地的崛起ღ✿★，增加了我国汽车出口的难度ღ✿★。

　　从汽车市场需求来看ღ✿★，目前我国汽车保有量仍然偏低ღ✿★，汽车消费市场潜力巨大ღ✿★。得益于居民消费水平的提高和四万亿投资计划对基础交通设施的改善ღ✿★，我国将长期处于汽车消费的快速增长期ღ✿★。其中ღ✿★，中西部地区和农村地区的消费需求将成为近年来推动汽车销量增长的主要因素ღ✿★。

　　2009年12月9日召开的国务院常务会议通过了2010年汽车消费政策ღ✿★，基本延续《汽车产业调整与振兴规划》的相关政策ღ✿★，提高了以旧换新的优惠力度ღ✿★，增加了新能源汽车试点城市ღ✿★，但小幅收紧了购置税优惠ღ✿★。以上政策表明ღ✿★，2010年我国汽车行业处于较为宽松的宏观经济环境和较为稳定的产业政策环境下ღ✿★，产销量有望进一步提升ღ✿★，行业景气继续扩张ღ✿★。

　　但是ღ✿★，目前汽车主流企业产能利用率均在90%左右ღ✿★，大多数满负荷运转尊龙官网ღ✿★，尊龙凯时人生就是搏ღ✿★，ღ✿★，而且由于受到金融危机的影响ღ✿★，2008年下半年至2009年上半年汽车新增产能有限ღ✿★，将会导致2010年新增产能释放有限ღ✿★，一定程度上限制了汽车产销增速的进一步增长ღ✿★。另外ღ✿★，世界经济复苏ღ✿★，推动各国对大宗商品的消费ღ✿★，可能引发原油价格和钢材ღ✿★、有色金属等汽车原材料价格上涨ღ✿★，形成影响我国汽车行业运行的不确定因素ღ✿★。

　　从汽车行业景气先行指数来看ღ✿★，2008年7月先行指数步入新的景气扩张周期ღ✿★，以先行指数超前期5~6个月来推断ღ✿★，我国汽车行业景气在2009年第四季度ღ✿★、2010年一季度将一直处于景气扩张时期ღ✿★。另外ღ✿★，采用计量经济学建模ღ✿★，建立了包括宏观经济增长ღ✿★、居民收入建筑摄影ღ✿★、公路客货运需求和油价等多种因素的汽车销售量预测模型ღ✿★，预测结果显示ღ✿★：2009年我国汽车销售量总计将达到1350万辆左右ღ✿★，比上年增长约44%;2010年我国汽车销售量预计在1500万~1550万辆ღ✿★，比上年增长约11%~15%ღ✿★。

　　2010年我国汽车产业政策的重点ღ✿★，将由去年的“保增长ღ✿★、扩内需和调结构”转为“稳增长和调结构”ღ✿★。结合我国汽车产业长期发展趋势ღ✿★，提出以下政策建议ღ✿★：

　　我国汽车产业调整和振兴规划中明确提出了2011年前新能源汽车占汽车销售总量5%的目标ღ✿★。但目前尊龙凯时appღ✿★，我国新能源汽车的产业化ღ✿★，还面临着关键技术瓶颈ღ✿★、技术标准欠缺尊龙凯时appღ✿★、配套设施缺乏ღ✿★、市场准入制度不健全等一系列问题ღ✿★，需要中央和地方各级政府长期大力扶植尊龙凯时 -人生就是博!ღ✿★，ღ✿★。

　　另外ღ✿★，有关部门可组织设计合理的机制ღ✿★，建立新能源汽车的产业联盟ღ✿★，实现风险共担ღ✿★、成果共享ღ✿★，避免各企业间无序ღ✿★、低水平的竞争ღ✿★，一方面有利于提高我国在新能源汽车基础研究的整体水平ღ✿★，在有限资源且较短的时间内实现关键技术突破ღ✿★；另一方面ღ✿★，也利于统一规划产品型谱ღ✿★，推动新能源汽车科研成果和示范运行成果顺利地向产业化过渡ღ✿★，形成有竞争力的规模产业都会网ღ✿★。

　　国际金融危机也对我国汽车出口造成了极大的影响ღ✿★，为促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展ღ✿★，出台政策提振汽车出口已经十分紧迫都会网ღ✿★。商务部等六部委于11月联合提出了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》ღ✿★，提出建立汽车出口基地ღ✿★，鼓励车企海外投资设厂等措施,并设计未来10年内汽车及其零部件出口的战略目标ღ✿★，建议尽快制定相关政策并予以落实ღ✿★。

　　2009年我国汽车行业兼并重组取得了一系列进展ღ✿★，但仍有待于市场的考验ღ✿★。汽车企业兼并后ღ✿★，应设计合理的利益补偿方案ღ✿★，加强企业文化融合ღ✿★，保护企业职工权益ღ✿★。由于涉及到地方政府和各种背景的企业利益ღ✿★，国家相关部委应在各方面利益协调上发挥更大作用ღ✿★。

　　汽车海外并购方面ღ✿★，应制定指导海外汽车并购或投资的长期战略性规划ღ✿★，企业在并购前应理顺并购目的ღ✿★、步骤ღ✿★，对并购风险进行清醒的认识ღ✿★，并采取相应的措施防范ღ✿★。现阶段的海外并购ღ✿★，可侧重于产业链海外延伸的投资ღ✿★，掌握国外先进的零部件生产线和生产技术ღ✿★。

　　从2009年的实施情况看ღ✿★，“汽车下乡”优惠政策和汽车“以旧换新”优惠政策在实际执行过程中ღ✿★，依然存在补贴手续复杂ღ✿★、操作难度大等问题尊龙凯时appღ✿★，实际补贴规模并不如预期ღ✿★。2010年“汽车下乡”相关政策应立足于农村实际情况和农民的消费习惯ღ✿★，简化相关补贴手续ღ✿★、牌照手续和驾照手续ღ✿★，同时着手建立农村汽车售后服务体系和驾驶培训机构ღ✿★。以旧换新政策也应注意进一步简化补贴手续ღ✿★。

　　2009年1.6L及以下排量汽车购置税减至5%的措施ღ✿★，成功地刺激了小排量乘用车的消费ღ✿★，但仅属于金融危机下的非常举措ღ✿★。2010年改税率由5%小幅提高到7.5%ღ✿★，基本保持了政策稳定性ღ✿★，预计不会引起市场的大幅波动ღ✿★。从长远看ღ✿★，我们建议购置税的调整需要理清结构ღ✿★，逐步向引导性政策靠拢尊龙凯时appღ✿★。从以提振市场为目的ღ✿★，转为鼓励小排量和环保型汽车为目的ღ✿★，可以与燃油税相配合ღ✿★，成为调节我国节能减排的杠杆ღ✿★，以进一步优化我国汽车消费结构ღ✿★。